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A finales de 2025, durante las primeras horas de la tarde con luz diurna, yo —un oficial superior de inteligencia de EE. UU.— junto con un colega y dos pilotos, despegamos de nuestro Centro de Operaciones Conjuntas (JOC) en un helicóptero. Nuestra misión era investigar fuertes estruendos oídos en las montañas del campo de pruebas, que coincidían con avistamientos de Fenómenos Aéreos No Identificados (FANI) reportados durante las noches previas. Buscábamos en zonas montañosas remotas posibles restos u objetos que pudieran explicar los avistamientos de orbes.

Tras salir del JOC, volamos durante varias horas una ruta a baja altitud «a ras de tierra» (nap-of-the-earth) a través de la cordillera. En varias ocasiones detectamos restos en el suelo y descendimos para inspeccionarlos de cerca. Cada vez determinamos que eran restos de cohetes y otros proyectiles que se habían estrellado durante años de pruebas armamentísticas en el campo. Mientras seguíamos buscando cerca de las zonas de actividad de orbes reportada, descubrimos una gran entrada de cueva sin un final visible. El terreno alrededor de la entrada no ofrecía un lugar seguro para aterrizar, así que ordené al piloto que la sobrevolara en círculos varias veces para observarla. Anotamos la ubicación y continuamos.

Con poco combustible, nos dirigimos a un punto de encuentro preestablecido para reunirnos con un equipo terrestre y dejar bajar a mi colega. Los dos pilotos y yo nos dirigimos entonces a un avión cisterna preposicionado en el campo para repostar. Nuestro plan era regresar a la base después, pero el JOC nos contactó por radio con la petición de registrar una montaña cercana en busca de restos avistados por uno de los equipos terrestres. Para entonces el sol ya se había puesto, y los pilotos cambiaron a infrarrojo de visión frontal (FLIR) y gafas de visión nocturna (NVG), mientras yo seguía usando la vista a simple vista.

Tras una breve búsqueda en la montaña sin resultados, los pilotos comenzaron a regresar al JOC para finalizar la misión. Entonces recibí un mensaje del JOC: el radar había detectado contactos a varias millas campo arriba de nuestra posición —la misma zona donde se había observado actividad de FANI las noches anteriores. Se lo transmití a los pilotos y cambiamos el rumbo para interceptar. Lo que siguió fue una serie de encuentros cercanos con FANI que duró más de una hora.

De camino, los equipos terrestres reportaron haber detectado un FANI en FLIR, describiéndolo como «súper caliente», a baja altura sobre el suelo, moviéndose hacia el este y luego hacia el sur a gran velocidad. El objeto se dividió entonces en dos y cambió de dirección. Al llegar, escaneamos la zona usando NVG, FLIR y la vista. El equipo terrestre informó de repente por radio de que el objeto se había elevado del suelo, se había acercado a menos de tres metros del helicóptero, había descendido por debajo de nosotros y luego se había alejado a gran velocidad. Los pilotos lo observaron a través de las NVG y lo vieron dividirse en dos cuando un objeto más pequeño emergió antes de que

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acelerara hasta perderse de vista. Lo perseguimos brevemente, pero desistimos, incapaces de igualar su velocidad. En un momento dado, el JOC nos informó de que varios cazas habían despegado en una misión de entrenamiento en nuestra zona de operaciones y solicitó su ayuda para identificar el FANI.

Minutos después, el JOC nos dirigió a detecciones de radar cercanas. Adoptamos una posición estacionaria a aproximadamente 700 pies sobre el nivel del suelo (AGL). En la distancia vimos innumerables orbes anaranjados pululando en todas direcciones sobre el fondo de la montaña. El despliegue duró varios minutos antes de desvanecerse. El JOC nos redirigió entonces a nuestra posición anterior a partir de nuevos contactos de radar. Proporcioné las coordenadas a los pilotos y nos movimos para interceptar, manteniéndonos de nuevo a 700 pies AGL. A través de las NVG, los pilotos y yo (a simple vista) observamos dos grandes orbes encenderse uno al lado del otro, cerca del helicóptero —inmóviles y justo por encima del disco del rotor, a nuestra derecha. Eran de forma ovalada, anaranjados con un centro blanco o amarillo, y emitían luz en todas direcciones.

Tras unos segundos, un tercer orbe se encendió por debajo de la pareja, seguido de un cuarto por debajo de ese, formando un total de cuatro o cinco en una formación en «T» bajo los dos originales. Momentos después se atenuaron en orden inverso, permaneciendo inmóviles hasta que desaparecieron de la vista. Todo el evento duró de 10 a 15 segundos. No tomé fotografías, ya que estaba concentrado en evaluar qué era y si suponía una amenaza.

Tras este encuentro, los pilotos consideraron brevemente aterrizar debido a la proximidad de los objetos, pero optaron por permanecer suspendidos a 700 pies AGL para seguir observando. Entonces avistamos los cazas entrando en el rango visual a unos 23 000 pies AGL, identificables por sus luces de navegación parpadeantes. Mientras observábamos desde lejos, el mismo tipo de orbes apareció directamente sobre los cazas. Se encendieron uno a uno en una formación horizontal, igualando la velocidad y la trayectoria de los aviones. Tras 10-15 segundos, se atenuaron secuencialmente y desaparecieron. Esto se repitió varias veces mientras los cazas atravesaban el espacio aéreo y finalmente aterrizaban. Comenté a los pilotos que parecía que los mismos orbes que habíamos encontrado estaban ahora «persiguiendo» a los cazas. También observamos orbes anaranjados encendiéndose y atenuándose a nuestro alrededor durante varios minutos, formando un triángulo definido antes de desvanecerse.

Con poco combustible, los pilotos decidieron regresar al JOC. Tras aterrizar, hablé brevemente con ellos —sobre todo para darles las gracias. Estábamos prácticamente sin palabras tras estas observaciones. Luego entré en el JOC para un breve informe antes de conducir a casa.

Nota de la fuente (corrección del 26 de mayo de 2026): el documento publicado originalmente en la colección PURSUE de registros relacionados con FANI el 22 de mayo de 2026, bajo el nombre «ODNI-UAP-D001, Narrativa USPER, Alto Funcionario del USIC», contenía un error tipográfico en el segundo párrafo, que describía un perfil de vuelo de helicóptero como «map-of-the-earth». El término correcto de aviación militar para este perfil es «nap-of-the-earth» (vuelo a ras de tierra). El documento se ha actualizado para reflejar esta corrección.